Deze site functioneert zonder het gebruik van cookies, de integratie van sociale media of vergelijkbare technologieën.
De IP-adressen van de bezoekers worden door de beheerder van deze website niet geëvalueerd of geanalyseerd.
De IP-adressen van de bezoekers worden door de beheerder van deze website niet geëvalueerd of geanalyseerd.
In het Nederlands vertaald met Deepl.com
Een Berlijnse vrachtwagenchauffeur
meldt vanuit Nederland ...
______________________________
meldt vanuit Nederland ...
______________________________
Ik zal me even voorstellen:
Ik werk al 15 jaar als internationaal vrachtwagenchauffeur voor Van den Bosch. Ik ben in dienst van het Duitse Van den Bosch Transporte GmbH, dat voor 100 procent in handen is van de Nederlandse aandeelhouder. Alle voertuig- en inzetplanning gebeurt van daaruit.
---
In verschillende Europese landen betekent de transportsector vaak uitbuiting en loondiefstal voor buitenlandse chauffeurs. Geen enkele regering of vakbond en nauwelijks enige autoriteit lijkt zich daar veel van aan te trekken.
Overtredingen van arbeidstijdenwetten en arbeidsveiligheidsregels zijn vaak standaard. Helaas is het huidige Nederland geen uitzondering. In mijn geval is er ook sprake van discriminatie van een zwaar gehandicapte.
---
Wetten en officiële regels zijn er in groten getale. Maar het heeft weinig zin als die normen niet lokaal worden gehandhaafd en gecontroleerd. Sommige bedrijven gaan zelfs tot het uiterste om ervoor te zorgen dat bestuurders niet eens kennis nemen van wetten die in hun voordeel zijn.
---
Ik ben zelf al jaren zwaar gehandicapt. In de DDR heb ik enige tijd als mijnwerker gewerkt. Dat heeft zijn sporen nagelaten.
Mijn gezondheidsbeperking is zowel bij de superieuren van de Duitse GmbH als bij die van het Nederlandse moederbedrijf in Erp bekend. Ik heb voor hen een speciale website gemaakt.
In zeldzame gevallen houden ze rekening met mijn gezondheid. Zeer zelden.
Als chauffeurs door een of ander managementniveau alleen als wetteloze knechten worden gezien, moet je dat als betrokkene natuurlijk niet accepteren. Het leven is te kort voor beroerde banen. Overigens is het veel betreurde tekort aan chauffeurs geen toeval.
---
Beschrijvingen van de soms avontuurlijke omstandigheden in deze bedrijfstak, die vaak raken aan het terrein van het strafrecht, worden op verzoek vertrouwelijk verstrekt aan de bevoegde nationale en internationale autoriteiten.
Schrijf in dat geval naar mijn adres onderaan deze pagina.
---
Onderstaande screenshots van mijn boordcomputer in de vrachtwagen: communicatie tussen de planning in Erp en mij als chauffeur. Klikken vergroot de foto's in een nieuw venster.
Alleen al in de eerste acht weken sinds het begin van het jaar waren er vijf dagen van opzettelijke schendingen van de arbeidsveiligheid en discriminatie van ernstig gehandicapte werknemers.
En dat ben ik alleen - honderden chauffeurs zijn elke dag op de weg voor Van den Bosch.
---
Markus (Peters) is de directeur van de Duitse vestiging:
Van den Bosch Transporte GmbH in Kranenburg.
Ondertussen kwam de OK voor het laden van
Inovyn.
Hieronder vindt u schriftelijke communicatie
met Markus Peters via WhatsApp. Alleen het
gesproken woord is soms niet veel waard
in het bedrijf - volgens mijn jarenlange
ervaring.
Daarom vermijd ik overeenkomstige
telefoongesprekken zonder getuigen.
Ten slotte werd de silocontainer geladen door
Inovyn's fabriekspersoneel en door mij
uren later in een Rotterdamse
containerterminal.
12 januari, 13 januari, 19 januari 2023,
Opdracht: Siloreiniging in Moerdijk en
Bergen op Zoom
Zoals bijna altijd het geval is, werden deze
beslissingen genomen zonder voorafgaande
verduidelijking van de kant van planning
over wie de containerdeksels bovenaan
opent en sluit wanneer de chauffeur dit
niet kan doen zonder zichzelf in gevaar te
brengen.
In Bergen op Zoom vroeg ik geparkeerde
Oost-Europese chauffeurs van andere
bedrijven om de deksels van de
containers te openen en te sluiten.
Voor dit soort situaties heb ik altijd
een paar pakjes sigaretten en blikjes
met energiedrankjes. Uit mijn eigen
zak betaalt.
bedrijf Simons Geel, België
In tegenstelling tot de chemische fabriek in
Rheinberg kon ik in België foto's maken.
Hiervoor heb je idealiter acrobatische
vaardigheden nodig om op zulke
containers te klimmen ligt voor de hand.
Maar ik denk niet dat ik die heb.
Niet alleen voor mij rijst de dringende
vraag of men wel volledig verzekert is bij
arbeidsongevallen bij het werken aan
dergelijke onveilige containers? Wat
zeggen overheitsinstanties en
verzekeraars hierover?
Zolang de balans van het bedrijf klopt, is
de bescherming van de gezondheit of het
leven van de werknemers uiteraard van
ondergeschikt belang.
Rheinberg kon ik in België foto's maken.
Hiervoor heb je idealiter acrobatische
vaardigheden nodig om op zulke
containers te klimmen ligt voor de hand.
Maar ik denk niet dat ik die heb.
Niet alleen voor mij rijst de dringende
vraag of men wel volledig verzekert is bij
arbeidsongevallen bij het werken aan
dergelijke onveilige containers? Wat
zeggen overheitsinstanties en
verzekeraars hierover?
Zolang de balans van het bedrijf klopt, is
de bescherming van de gezondheit of het
leven van de werknemers uiteraard van
ondergeschikt belang.
---
Ik communiceerde via de boordcomputer met planners - d.w.z. werknemers met vrij beperkte competenties. Maar het probleem ligt ergens anders. Zoals bekend stinkt de vis altijd uit de kop...
---
Beste Nederlanders, ik denk dat jullie een slim volk zijn. En ik neem aan dat in jullie mooie en vriendelijke land de moderne slavernij ook snel tot het verleden zal behoren. Net zoals de historische dat al 160 jaar is.
Het allerbeste voor jullie!
---
Henry Bleckert - Lily-Braun-Strasse 17 - 12619 Berlin - Deutschland
_______________________